中國時報 謝佳潾 、 孫敬 、 周麗蘭
人行道除因設計不良引發民怨，衍生停車問題也衝擊商圈經濟。高雄市行人路權促進會指出，以國際實例來看，商圈可透過徒步帶動人潮，建議政府可啟動人行道增設前後的人流調查，讓大家依循或據以檢討改進。
屏東市永福路建置實體人行道後，因難停車導致周遭商圈逐漸沒落，攤商、店家陸續歇業搬離，留下苦撐的店家說，路邊停車格太少，且多數人喜歡騎機車直接到店門口買東西，人行道啟用後，客人少超多。
雲林縣斗六市民生南路的「永續提升人行安全計畫」曝光後，不少商家憂心縮減車道恐加劇交通壅塞、增加外送員及客人停車困難而影響生意，去年組自救會向雲林縣議會陳情，盼改採「標線型人行道」。
斗六市公所則認為，民生南路長期缺乏完整人行空間，路肩常遭攤商及違停車輛占用，行人被迫走上車道與汽機車爭道，雖理解商家心聲，但行人安全不應妥協，將持續推動改善工程。
據悉，斗六市公所今年1月已將相關規畫送雲林縣府審議，縣府認為應整合正反意見，傾向以標線型人行道取代實體人行道，以維持原有路幅，後續方案仍待縣長張麗善拍板。
也有商圈支持拓寬人行道。北市師大商圈去年8月完成「師大路人行環境改善工程」後，師大龍泉商圈促進會理事長許勝雄建議，師大商圈應比照北市西門町商圈徒步區，晚間6時到10時僅開放行人通行，民眾逛街才便利。
高雄市行促會祕書長簡子祥指出，從國際案例來看，商圈建置人行道可增加店家曝光度，因徒步可延長走逛時間，且機車停在店門口是點到點的消費模式，無法帶動整體人潮，但設人行道的前提是做好停車等相關配套，建議政府調查商圈增設人行道前後的人流對比，有了依據就能說服民眾，且據以適時檢討、滾動調整人行機制。
