行政院長卓榮泰23日在院會正式核定高鐵延伸宜蘭計畫，總經費為3521.75億，預估2036年通車，卻引發外界抨擊，不僅無法紓解雪隧壅塞、排擠台鐵及客運運量，還會預計造成500公頃良田消失，但交通部政務次長伍勝園強調，此案已拍板定案，行政團隊一定會往前走。
宜蘭高鐵計畫的前身是「北宜直鐵」，原盼透過截彎取直，改善國5塞車與台鐵運能不足，卻因路廊穿越翡翠水庫集水區，環評遲遲未能通過。高鐵方案2019年取代直鐵，並於今年7月獲行政院核定。
前行政院政務委員張景森近日透過臉書痛批，行政院卓榮泰為了地方選舉利多，去蓋一條沒有用的「盲腸高鐵」，更宣布退出民進黨。認為高鐵不是蓋好就完事的固定資產，而是一套需要持續投入重金維護的龐大系統。包括軌道、號誌、電力、車輛與車站，每天睜開眼就是昂貴的營運與維修成本。即便列車空無一人，這筆龐大的固定支出也一毛都不會少。
根據《上下游》報導，高鐵延伸宜蘭監督聯盟召集人康芳銘估算，高鐵延伸新建路線的路廊涉及約127.14公頃的農地及建地等私有土地徵收，以及拆遷聚落建物140棟，將採「一般徵收」方式辦理。其次是位於宜蘭縣政中心以南、蘭陽溪以北的「宜蘭高鐵車站特定區」。這座達420公頃的特定區，從早期規劃的190公頃，在地主與民意代表的「爭取」下，最終由宜蘭縣政府提案擴大為420公頃，並採「區段徵收」方式開發。
這兩大區域加總後的開發範圍約達560公頃。康芳銘直言，此片區域高達90%以上都是現有優良農地（農業發展地區第一類及第二類，即農一、農二），預計將有504公頃的廣大農地將被徵收。另外，若420公頃高鐵特定區將在宜蘭市、羅東鎮兩地之間催生「第三個都市核心」，恐使農地邊界全面退守。
第二點爭議，高鐵延伸宜蘭監督聯盟發言人劉仲書指出，高鐵站址決定的過程，一直都是以黑箱的方式在討論，一般人根本不知道他們如何評估。雖然政府曾召開公眾說明會，但內容僅止於列出各站點的優缺點表，評估基準的客觀性也有待檢驗。另鐵道局估算路廊沿線預計衝擊約百棟建築，實際拜訪宜蘭市沿線居民，至今仍不知道自家就在徵收範圍內。
而宜蘭縣府劃定的420公頃特定區，被專家指出部分位於「淹水潛勢區」，在原本的宜蘭國土計畫中，正是考量其淹水風險，才未被列為城鄉發展區。政治大學地政學系兼任助理教授、境群國際規劃設計顧問公司營運主持人蔡聰琪抨擊，政府不僅將大片良田祭旗，大部分特定區更是地處低窪，若強行填土建成，未來周邊的淹水風險恐後患無窮。
對於中央力推宜蘭高鐵計劃，所提到交通便利性，能夠減緩國道5號交通壅塞的問題。報導指出，根據交通部鐵道局的環評報告數據顯示，在「未加計衍生交通量」的情況下，可紓緩國5小客車交通減量約15.5%至16.9%；但是，在「加計衍生交通量」後，實際能移轉國道5號小客車的比例僅落在3.4%到6.1%之間。
