工商時報 陳傑鳴
南台灣重大交通建設「高鐵延伸屏東計畫」持續推進，依交通部鐵道局資料，今年1月正式進入第二階段環境影響評估，3月已舉行公開說明會，近期更針對施工土方運輸提出分期分區、錯峰分流等措施，降低交通衝擊。隨著開發輪廓逐步明朗，市場對交通利多與房市效應的期待同步升溫。
根據鐵道局規劃，本案全長約26.2公里，採「沿台鐵路廊經高雄車站」方案，串聯高雄與屏東8個行政區，未來高雄站將與台鐵及捷運紅線形成三鐵共構，而屏東端則設於六塊厝，結合科學園區與區域開發。依目前時程推估，若環評與綜規順利，最快2039年通車。
交通建設向來被視為房市重要推升動能，中信房屋研展室副理莊思敏表示，依內政部不動產資訊平台與市場實價登錄資料可發現，高雄車站周邊近年在鐵路地下化與商圈重整帶動下，部分新案單價已站上每坪40萬，相較過去舊市區約2至3字頭已有明顯拉升；而屏東周邊，受科學園區與高鐵設站題材帶動，近年屏東市預售案價格亦由過去每坪1~2字頭，逐步推升至3～4字頭，漲勢相當人，顯示資金已提前卡位。
不過，雖目前區域前景看好，莊思敏也提醒，這類「長線交通題材」對房市的影響，往往分為三階段：「前期題材炒作、中期開發落實、後期通車兌現。」目前高鐵延伸屏東仍處於環評與規劃階段，屬於第一階段，價格上漲多反映預期心理，實質建設效益尚未落地。
而且因該案仍存在不確定性，有環評委員對路線與台鐵重疊、開發必要性等提出質疑，預計2027年才會完成審查，在行政程序與工程難度雙重考驗下，完工時程長達十餘年，變數仍多。她指出，現階段房市上漲，某種程度屬於「預期先行」，未來若計畫延宕或調整，房市恐也會面臨一定程度的考驗。
此外，在施工面向，工程期間預估將產生約484萬立方公尺土方，鐵道局規劃分流至仁武、高雄港及潮州等地，並透過錯峰運輸、空污防制及交通監測，降低對地方衝擊，但大型工程長期施工，對周邊生活品質與交通無可避免的一定會帶來一定壓力，也可能影響短期居住需求。
整體而言，莊思敏指出，高鐵延伸屏東確實具備重塑南台灣交通與產業格局的潛力，對高雄車站與屏東六塊厝兩大節點的房市，長期具正向支撐；不過，在完工仍需十年以上、且計畫尚未完全定案的情況下，購屋族不宜單純追逐題材，仍應回歸區域人口、產業與實際需求面，審慎評估進場時機與風險，避免在長期利多尚未兌現前，承擔過高價格與不確定性。
