富房網 記者陳韋帆《公寓大廈管理條例》施行滿30年，台灣物業管理學會將於7月26日舉辦30周年論壇，適逢大罷免投票日，理事長郭紀子指出，相關條例是台灣居住安全與社區治理的基石，許多內容卻已不符時代需求，修法刻不容緩。他強調，「公寓大廈住戶集中、關心公共事務，應成民主社會選民溝通的首要對象，未來城市治理不能忽略這股龐大基層力量。」《公寓大廈管理條例》於民國84年上路，今年已屆滿30周年，成立目的是為強化公寓大廈的管理維護、提高居住品質、規範住戶間的權利義務關係，並進一步促進城市治理、社區營造、安全韌性等多方向發展，然30年來雖修法6次，仍有諸多不足，且各縣市府遇到相關問題時執行力也不一，導致許多社區運行出現問題。

根據CDP（全球環境資訊揭露機構）調查顯示，企業溫室氣體排放中，範疇三（Scope 3）平均占比高達75%，其中企業差旅碳排是主要來源之一。 企業差旅碳排最難掌握原因，屬報銷流程繁瑣、資料零散與隱私爭議，長期以來讓企業難以精確盤查。如今ESG壓力迫在眉睫，LINE GO商務長王柏棠指出：「企業現在最在意的，就是你能否提供碳盤查數據，這已成為合作的必要條件。」企業差旅碳排：淨零路徑上的隱形障礙 企業在邁向永續的路上，碳定價與永續揭露雙軌啟動，不只面臨轉型成本，企業減碳壓力全面升溫！尤其最難掌握的「範疇三」間接排放，從員工通勤到商務差旅等，因數據零碎、標準不一，長期處於盤查與管理的灰色地帶。如何將這塊「黑盒子」打開，讓差旅轉為可追蹤、可優化的碳足跡？ 在全球ESG浪潮下，跨國與上市公司的差旅也已從追求報銷便利，轉向主動要求可量化的減碳數據。台灣最大eMaaS移動服務平台「LINE GO」正是因應這波轉變，以低使用門檻、一站式服務切入市場：用戶無需額外下載App或綁定支付工具，企業後台僅需輸入手機號碼，員工即可使用簽單，大幅簡化導入流程。

近年台灣房市深受 AI 科技能量牽引，從台積電效應足以顯見，因此 2024 年南港、林口、桃園等地列入輝達研發總部之候選落腳名單時，就已讓上述區域的發展利多有所發酵。輝達正式宣布定址北士科後，預計帶來千人就業紅利，以及熱絡可期的經濟潛力。

〔自由財經記者徐義平／台北報導〕房價飆高、民眾購屋負擔能力卻未明顯提升，為控制總價成交甜蜜帶，縮小坪數似乎成為新建案唯一的路。根據內政部不動產資訊平台最新發布，10年來，全國房屋稅籍住宅數量增加102.61萬宅，其中34.61萬宅是超過15坪、在25坪以內的住宅，占比高達33.72%，反觀不到15坪的小宅，10年僅增加7.55萬宅，占比約7.36%。

聯合新聞網／綜合報導台灣市容常因雜亂被人詬病，科技粉專「蘋果仁」創辦人呂哲宇在臉書「Joey Lu」發文曝光「南機場公寓」多年前舊照，8000多位網友驚呼「圖對比好驚人」，感嘆如今居民為方便加裝鐵窗、鐵皮屋等等美感全失。

經濟日報／ 記者游智文／即時報導住商機構觀察財政部資料指出，北市愈來愈多屋主是65歳人上高齡者，由於高齡者對繁瑣都更重建程序接受度低，且大多不願搬遷，將讓都更整合難度上升，都更前景愈來愈不妙。

ETtoday房產雲  記者陳香菱買賣實價登錄資料顯示，三重和蘆洲區的交易量縮減約75%，交易量萎縮與房價拉鋸，再加上新青安房貸政策，「總價1500萬元以下的低總價物件」成為首購族的焦點。三重地政事務所主任許才仁也提醒，民眾在購屋時除了篩選各項條件外，應於事前審慎評估符合自身財務能力與房貸負擔能力。

自由財經 記者徐義平北市房屋平均屋齡已連四季突破38年，也就是說隨處都可見符合都更30年限門檻的老宅，尤其部分地段的土地價值燙金更支撐賣價，尤其北市臨沂街上屋齡近一甲子的老公寓，每坪單價竟突破百萬元大關。

三立新聞網  記者陳韋帆／綜合報導房價飆漲壓垮購屋族！根據聯徵中心與勞保局最新數據，台北市上班族平均月薪5.46萬元，卻繳不起月付8.05萬元的房貸，差額高達2.59萬元，成為全台房貸負擔最沉重城市。台灣房屋分析，若無雙薪或家庭支援，單靠一己之力難以立足北市，民眾紛紛「脫北」轉向外圍購屋。

自由財經 記者鄭琪芳物價漲幅達調整門檻全民減稅又來了！因物價漲幅達調整門檻，明年度綜所稅免稅額可望調高四千元、至十．一萬元，標準扣除額調高五千元、至十三．六萬元；薪資所得及身心障礙特別扣除額調高八千元、至二十二．六萬元，綜所稅課稅級距及退職所得免稅額也將調高。財政部預計年底公告實際調整情況，後年五月申報明年綜所稅適用，全國六九七萬申報戶均可受惠。

風傳媒 林瑩真台灣近期房市成交量明顯走軟，不過房價依舊高居不下，讓不少想買房的人猶豫觀望。房地產專欄作家顏博志認為，汐止和基隆將是未來十年最危險的區域，因為一旦宜蘭開通高鐵，大家恐怕會搬到宜蘭去。

遠見雜誌  劉芮菁近年台灣各地方政府積極大興土木興建捷運或輕軌。軌道運輸看似方便，但有些專家學者擔心，若大量不當興建恐形成財務黑洞。對此專家認為，大眾運輸作為公共服務，具有照顧弱勢、減少碳排放等社會功能。該不該蓋捷運或輕軌，不只單純以虧損與否判斷，重點應是從需求導向出發，根據真實的交通壅塞與公共運輸服務不足等問題，量力選擇最適當的運具與投資規模。才有助於一座城市長期穩健發展。